摘要：普通话中的“你要做什么？”，在东北话中是“干啥”，在四川话中是“搞哪样”。而有一个地方的人却结合两种方言，说的是“干哪样”，这个地方就是四川省攀枝花市。攀枝花是全国唯一用花名命名的城市，当地人说的话混合西南方言和东北口音，是四川方言里的一朵...
普通话中的“你要做什么？”，
在东北话中是“干啥”，
在四川话中是“搞哪样”。
而有一个地方的人却结合两种方言，
说的是“干哪样”，
这个地方就是四川省攀枝花市。
攀枝花是全国唯一用花名命名的城市，
当地人说的话混合西南方言和东北口音，
是四川方言里的一朵奇葩。
能开出这么一朵花的原因，
得从这座城市是怎么来讲起。
攀枝花，也就是木棉花。
攀枝花是全国最年轻的城市之一，
仅仅比深圳大十来岁。
1964年前，这里什么都没有，
只有7户人家和1棵树。
树上开着火红的攀枝花，
人们喜欢它怒放的生命，
于是给这地方取名“攀枝花”。
上世纪50年代，
地质学家在这里发现大铁矿，
原本默默无闻的偏远村庄，
突然获得国家领导人的高度重视。
新中国成立之初，工业发展严重不平衡：
工业70%在沿海，只有30%在内地。
为改变这一局面，
加上当时国际局势带来的战备需要，
国家下决心进行“三线建设”，
把工厂从沿海一线，
分散到内陆大山里。
攀枝花市位于云南和四川交界，曾用名“渡口市”，直到70年代改名为攀枝花市。
攀枝花是我国矿产资源最富集的地区之一。
在这一片7440平方公里，
不足国土面积1/1000的土地上，
包括全国两成的铁、
世界储量第一的钛和世界第三的钒。
这样得天独厚的资源条件，
让攀枝花得到了共和国的厚爱。
1964年5月，
安静荒芜的村庄，突然间沸腾起来。
一句“好人好马上三线”的号召，
吸引十多万的年轻人、工人和知识分子。
他们背起行囊离开家，
来到地无一里平的金沙江畔，
建设大型钢铁基地。
满载热血青年的大卡车，一辆辆开进攀枝花。
迎接这批青年移民的，
除了崇山峻岭，
还有日以继夜的艰苦。
1965年， 10万青年人进山安营扎寨。
他们住席棚子，喝泥巴水，条件十分艰苦。
当时一个17岁的云南姑娘，
最大的希望就是吃上一碗干净的白米饭。
那一年，他们制造了一声巨响，
将山坡炸开，推平成4个台阶，
硬是在2.5平方公里的狭窄空间，
“放下”原需9平方公里的攀钢。
那块坡地，昵称“弄弄坪”，
据说是取“弄弄就平了”的意思。
翻天覆地的变化，说得轻描淡写，
攀枝花初代建设者的霸气，可见一斑。
1970年出铁，1971年出钢，1974年出钢材，
在深山峡谷中，在全国同类钢铁企业中，
这种神速都是从没有过的。
青年们的Flag没有倒下，
攀枝花的建设也就迈开了脚步。
攀钢集团。
如果你能在50年前去一趟攀枝花，
就会得到这样神奇的体验：
坐公交时乘务员用天津口音报站；
去政府部门办事听到一口京片子；
在路边吃面，老板给你浇上巨辣的臊子；
傍晚6点下班，成群的东北人从厂里涌出来。
1965年至1978年期间，
数十万移民从全国28个地方来到这里，
扑在攀枝花特区的建设中。
上世纪八十年代，
钢铁给攀枝花带来辉煌。
站在河门口十字街头，
你能看见这座厂矿城市的繁华。
当时的厂矿、企业效益都不错，
来赶街的人总是大包小包往家里拎，
很让事业单位的人羡慕。
当时攀钢工人的身份，
约等于生活无忧的社会精英。
钢铁也让攀枝花人尝到了苦涩。
到90年代，钢铁价格一路下滑，
当时白菜2元1斤，而钢铁却只卖8毛1斤，
产能过剩逼着中国西部最大的钢铁厂转型。
这时候，攀钢人抓住国家高铁发展的时机，
将重新腾飞的机会押在了高铁钢轨上。
百米钢轨生产线，全世界仅有3家企业能有这样的规模的生产线。
一列高铁每小时300公里速度前进，
如果轨道上有两根头发丝直径的凸起，
轨道和车轮产生的冲击力，将达到7吨，
这个力量对于高速行驶的列车，
绝对是个灾难。
高铁百米钢轨的表面误差必须在0.2毫米内，
这道世界性难题被攀钢攻克了。
目前攀枝花承包了全国2/3的高铁百米钢轨，
每一天可为中国高铁提供5万米长的钢轨。
尽管为中国高铁提供轨道，但攀枝花目前还没通高铁。
从一座钢厂开始，
攀枝花人在山上造城。
地表沟壑纵横、连绵起伏，
这里的房子都是随性而建，
不会刻意去和其它建筑对齐，
或者营造一条漂亮的天际线。
跟重庆相似，
攀枝花是一座不折不扣山城。
几乎每一个建筑的地下，
都是陡峭的斜坡，或是悬空的墩柱。
攀枝花市中心曾有一个广场，
整个梯道有244级台阶，
这硬核坡度颠覆着广场的固有认知。
每3段路就有2段是坡道，
上下坡是当地人逃不掉的必修课。
改造前的大梯道广场。
跟重庆不像，
这里的跨江索道不载人，而是运煤。
这座城市最初是为生产服务的，
城区的规划也是按照矿区来划分的。
只要能到达矿产所在的地方，
都会配套建设最顶级的工程。
在雅砻江的下游，
二滩水电站已伫立了18年。
悬崖峭壁上，一般很难建地面建筑，
于是，设计师们挖开山肚子，
将水轮发电机安装在地下洞室里。
就这样，这座气势恢宏的水电站，
有效缓解了西南地区的电力紧张。
整个厂藏在尖山脚下的花岗岩山洞里，
外面只露出一个烟囱，
充分体现了三线建设的布局原则。
60年代，中央要求三线新建企业，
要适应现代战争的需求，
远离大城市，分散布局，
高科技高尖端的东西，
不仅进大山，而且要钻山洞。
通往503电厂的隧道入口。
电厂距离攀枝花市区15公里，
从1967年开建。
用了4年多的时间，
从山肚子里掏土石方，
最后建成一座大型电厂，
总面积相当于3个标准足球场。
30多年来，洞内滴水不漏，堪称奇迹。
不走近隐蔽的洞口，
无论是从陆地还是飞机上，
都无法察觉这里隐藏着一座电厂。
它是我国唯一的地下战备火力发电厂，
也是“三线建设”的绝佳见证。
关停前的503电厂内部。
成昆铁路穿越攀枝花，
要面对许多地质灾害的威胁，
但这个工程是三线建设的核心。
为了克服地势落差，
建设991座桥梁，开凿隧道427座。
一位社会学家说，
成昆铁路和攀钢建设，
至少改变了西南地区2000万人的命运，
使西南地区整整进步了50年。
成昆铁路金沙江大桥。
深渊裂谷，两江合流，
在自然雄奇之前，人不过是一点微尘；
宏伟水坝，飞架桥梁，
在工业机器之中，人也不过是一个齿轮。
攀枝花在亚热带地区，却盛产热带水果。
每年6月开始，广西、海南芒果接近尾声，
攀枝花芒果才姗姗而来。
6月，红贵妃和金煌芒果成熟，
7月，吉禄开摘，
最晚的要到8月后才陆续成熟，
这就是攀枝花最有名的凯特芒果。
整个夏天和秋天，
攀枝花的田间地头全是芒果，
大街小巷是排成串的芒果。
芒果的味道，飘扬在风中。
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拿着这里产的凯特大芒果合影，
比用咖啡杯，还要显脸小。
这里的芒果也特别甜。
攀枝花芒果甜度一般为17%，
比其它产区同品种的甜度都要高。
这都得益于攀枝花独特的地理和气候条件。
芒果成熟的季节。
攀枝花在四川和云南的交界处，
攀西大裂谷的中断。
受干热河谷的影响，
这个位于北纬26度附近的城市，
拥有独特的南亚热带气候，
年平均气温21℃左右，
跟西双版纳景洪市差不多。
干热河谷是横断山区的气候特点之一。季风经过山脉时，沿迎风坡上升冷却，发生降水。过山后，空气沿背风坡下沉，温度升高，致使河谷产生干旱现象。正是这种又干又热的生态，使得攀枝花能种热带水果。
攀枝花全年阳光充沛，
芒果花期没梅雨，果期没台风，
光照强，昼夜温差大，
每一颗攀枝花芒果，
都能在充沛的阳光下，
积攒一身纯纯的果糖。
不仅仅是芒果，
火龙果、番荔枝、牛油果……
这些原产于热带的水果，
也都在攀枝花落地生根，
结出漫山遍野的香甜果实。
攀枝花也产荔枝。
有人这样形容攀枝花：
“北方的阳光，南方的温度，
印度洋的气候”。
只是，一座工业城市适合度假，
你确定不是在开玩笑？
过去50多年来，
矿产开发支撑起四川最高的人均GDP，
同时也给攀枝花的生态带来了沉重负担。
2004年，这山城入围“十大空气污染城市”，
老百姓调侃说“西区待一天，吸进一块砖”。
在那段时间，人们心头盘算的，是逃离。
定了方向，马上行动，
就像当年三线建设那样斩钉截铁。
如果大山阻挡挖矿的路，就把山炸开，
如果矿山污染妨碍城市的转型，
就把矿关停。
于是，攀枝花关停小矿山、小钢厂100多家，
退出煤炭产能600多万吨。
在这片河谷，从来都不缺乏决心和行动力。
去攀枝花过冬的候鸟老人，里面有人是从北京过去躲霾的。
以前，攀枝花的天空总是灰蒙蒙的。
现在好了，随时都是蓝天白云。
去年有13万老人去攀枝花过冬，
其中成都人要占一半以上。
你在成都湿冷寒风中穿着袄，
我在攀枝花夏日炎炎里露着腰，
这是两地过冬的真实写照。
因此，成都人最巴适的冬天，
不在成都，而是在攀枝花。
当然前提是，身处海拔1千米的地方，
你不会动辄喷鼻血。
攀枝花并不太适合建城市。
有人说，这样生态薄弱、地震频繁的地方，
应该由它自生自灭。
然而，历史没所谓的应该不应该。
当共和国急切需要钢铁，
这里恰好发现铁矿，
一切的发生超乎想象，又理所当然。
于是，一座庞大的工业城市，
从荒山峭壁间站了起来，
用地底的丰厚矿藏，支撑起“中国速度”。
当世界潮流发生转向的时候，
攀枝花再次做出超乎想象的抉择，
整座城市一边发展高尖端钢铁，
一边转型做康养城市。
在跨越金沙江这件事上，
攀枝花人有着迷之执着，
前后建成了11座大桥。
但愿在高大山脉，断裂河谷之间，
这座城市依然会继续跨越更多的不可能。
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